中国车企通过属地化生产和价格优势加速出海专业股票配资与投资服务，非洲正成为其全球化战略下的重要新兴市场
文｜蒋雨彤 李皙寅
编辑 |李皙寅
中国汽车正越来越多地卖向非洲。
根据乘联会秘书长崔东树公布的数据，2025年1月—5月中国汽车向非洲出口量达到22.2万辆，同比增长高达67%；其中，5月单月出口5.8万辆，同比增长达104%。在一系列中国汽车出口目的地中，非洲地区的数据表现最为突出。
在业内人士看来，非洲汽车消费市场的潜力很大。非洲人口占全球人口的15%，但汽车销量仅占全球汽车产量的3%左右，每千人保有量仅约40辆。伴随当地生活水平提高，汽车有望逐步进入普及阶段。
非洲大陆对中国机动车的需求旺盛且多样化，南非、阿尔及利亚、埃及、尼日利亚、摩洛哥等国位居前列。
据海关总署披露的数据显示，2025年1月—5月，中国对非洲国家出口额达5995.7亿元，增长20.2%，“中国制造”在非洲市场的接受度正不断提高，特别体现在对电动汽车、工程机械的进口需求激增。
在这背后，是中国车企将电动汽车带进了非洲市场。面对电力短缺、充电设施稀缺、电价高且波动大等现实问题，中国车企选择以混合动力汽车作为市场开拓先锋，逐渐在当地开拓市场。从2025年1月至4月的数据来看，出口插混0.3万辆，同比增长1481%；混合动力0.2万辆，同比增长362%。
不仅仅是把车简单地卖到当地，越来越多的车企开始选择在当地合作、建厂，在本地生产车辆，以便更好地响应当地、周边市场的需求。
从边缘市场到新增长极
近年来，中国汽车出口领域迎来了突破性增长。2024年全年出口641万辆，同比增长23%。其中，新能源汽车扮演了举足轻重的角色，成为推动中国汽车产业国际化进程的关键力量，首次突破了200万辆大关。
随着欧美日益收紧的贸易政策，原本依赖于欧洲市场的出口格局正被打破。相较于逐渐饱和的东南亚市场，非洲成为一片“缓冲区”，中国车企想以更具性价比的汽车来打开这个具有潜力的市场。
实际上，非洲正成为中国车企不容忽视的增长极。
非洲地区每千人保有量仅约40辆。单从数据上来看，非洲汽车市场的发展程度相对较低，但这也意味着其增长空间巨大。
随着非洲经济的不断发展，对汽车的需求量会逐步增加。目前，非洲大陆对中国汽车的需求旺盛且多样化。以乘运车稳居榜首，随后依次是货运车辆、机动车零部件，以及其他特种车辆。出口国家以南非为首，辐射非洲整片大陆。
根据国际权威咨询机构AlixPartners发布的最新研究报告显示，中国汽车品牌在中东非洲地区的市场占有率预计将从2024年的10%跃升至2030年的34%。这意味着在未来六年内，中国汽车在该地区的销量将实现三倍以上的增长。
中国车企在非洲市场的战略布局正在一步步印证这一观点。根据乘联会秘书长崔东树公布的数据，2025年1月—5月中国汽车向非洲出口量达到22.2万辆，同比增长高达67%；其中，5月单月出口5.8万辆，同比增长更是突破104%。
中国车企正加速在非洲市场打开局面，非洲也正从“边缘市场”跃升为中国汽车全球化战略中的关键坐标。
混动破局：电动车如何适应非洲水土
在许多传统印象中，非洲市场似乎与电动车“无关”。
首先，电动车的普及有个最基本的前提条件，即完善健全的电力网络。据国际能源署发布的《2022年非洲能源展望》报告，截至2021年，非洲有6亿人无法用上电，这一人数约占非洲总人数的43%。不可靠的电力供应和充电基础设施的不完善，直接限制了电动车充电网络的铺设与使用。
其次，道路条件差、交通基础设施落后同样构成电动车推广的现实障碍。非洲多地公路年久失修、坑洼不平，对于续航依赖更高、底盘要求更稳的电动车而言，这类环境无疑增加了使用风险与维修成本。
更为根本的是，非洲消费者在购车行为上普遍偏向低价与高性价比的实用导向。当地人均收入水平普遍偏低，新车市场整体偏弱，二手燃油车在价格和维护便利性上更具优势，成为多数家庭的首选。
种种结构性障碍，使得电动车在非洲的发展路径显得尤为复杂。因此，因地制宜才是构成当地新能源转型的现实切口。
目前在中国向非洲还是以传统汽油、柴油车出口为主，但是从2025年1月至4月的数据来看，出口插混0.3万辆，同比增长1481%；混合动力0.2万辆，同比增长362%。结构上来说将重心放在了新能源汽车之上，更加符合当地接受电车这一趋势。
与中国出口常见的纯电车型不同，在非洲这片新兴市场上，在非洲这一新兴市场，混动和插混车型更具市场适应性。
根据Mordor Intelligence市场分析机构的预测，2024年非洲电动汽车市场规模约为158亿美元，到2029年将达到254亿美元，2024年至2029年的平均年复合增长率达到10.2%。
在这背后是非洲各国环保与能源转型的意图越来越强。埃及计划在全国建设4.2万个充电站，拟投资25亿埃镑与外国汽车公司合作建立国产电动车生产线；肯尼亚政府则于2023年9月在全国范围内启动“电动交通”计划，来实现绿色交通和减少空气污染。
南非作为非洲最大经济体，已率先迈出新能源转型步伐。早在2024年初，南非政府出台《电动汽车白皮书》提出对本地电动车研发支出提供高达150%的税收减免，并同步推动电池、绿氢等配套产业发展，目标在2025年实现电动车占新车销量20%的比例。
以南非为例，2024年其新能源汽车销量达到15611辆，较2023年翻了一番，市场占比提升至近3%。其中，增长最快是更具实用性的插电式混合动力车（PHEV）。它不仅减少了对本地不稳定电网的依赖，更贴合城市中短途通勤、高频使用的出行场景，同时保留长途行驶的燃油兜底逻辑。
奇瑞计划推出8款混合动力车型，包括5款插电式混合动力车。比亚迪自2023年进入南非以来迅速扩张，仅一年内就将在售车型翻倍。目前在售6款车型中，超过半数为插混动力。
已经布局的中国车企，期待非洲迎来新能源发展的关键拐点。根据中国推广电动汽车的经验，10%的市场份额将会是最重要的一道门槛，一旦接近，那么需求就会开始指数级增长。
拼价格更拼服务：中国车如何突围日系包围圈
非洲汽车市场以日系车和二手车消费为主体。丰田通商非洲本部Toyota Africa Mobility部部长的大平正和曾告诉媒体：“在非洲市场，每年的新车销量约为120万辆，而二手车的销量却高达约500万辆。”
如何在这样的背景下，拿到属于自己的市场份额。这是中国汽车制造商急需思考和解决的一个问题。
在过去很长时间里，非洲消费者只能选择日系车、美系车，提供的只有燃油车型；而随着越来越多的中国车企入局，无论是车型还是价格维度上，均提供了更具性价比的消费选择。
目前中国大多数品牌通过与当地企业合作，以半散装件（SKD）或全散装件（CKD）方式进口，而后由当地企业组装，从而获取税收等方面的优惠，成功将价格设定在了一个非常适合非洲市场的区间，率先获得消费者的青睐。
以五菱和长城为例，这些品牌的车型价格通常比欧美和日系品牌低20%-30%。在肯尼亚，五菱的微型面包车起售价仅为约5000美元，而一辆二手丰田车的价格几乎是它的两倍，这让许多预算有限的消费者将目光投向了更经济的中国车。
目前活跃在南非的14个中国汽车品牌中，有近一半是2024年才成立的，如今有意布局非洲的车企名单越来越长。
汽车并不是一卖了之。中国汽车在当地拥有配件仓储、常驻的维修人员和工程师，卖车时即为消费者提供了质保，这使得中国新车的生命周期更长，使用成本更低。部分中国车企还通过推出远超市场平均水平的质保政策，赢得消费者信任，进一步推动了销量增长。
在中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟看来，中国车企要利用好中国丰富的整车车型以及增量供应链，与世界汽车市场及其他国家的汽车产业实现无缝连接。他在2025全球新能源汽车合作发展论坛（GNEV2025）上表示，在全球汽车产业变革的新形势下，中国汽车产业如何与世界链接变得十分关键。
2025年1月，中信戴卡在摩洛哥的工厂获评成为非洲首家“灯塔工厂”，双方不但完善了在当地市场的布局，中国企业也把先进智造的经验带到了摩洛哥，实现了互利共赢。
从简单的整车出口到建立散件组装厂，再到建立研发和生产中心，形成一套完整的运营网络。中国汽车正从单一的出口贸易模式，向本地化生产结合服务网络的综合服务转型，非洲，正逐步成为下一阶段全球汽车产业竞争的新主战场。
责编 | 张生婷
题图 | 视觉中国
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